煥然“芯”生 —台中產後護理之家介紹—山城試駕2018款捷豹XFL

□信息時報記者 梁斯君

作為捷豹路虎有史以來自主研發的最先進的發動機,搭載在新一代捷豹XFL上的全新Ingenium 2.0升四缸發動機,凝結瞭多項創新技術,為用戶帶來優異的性能及平順性表現,同時也大幅提高瞭燃油經濟性。此次記者受邀到山城重慶體驗瞭這款全新捷豹XFL,看看這隻優雅的豹子有何改變。

全新發動機是重頭戲

捷豹XFL國產後已有一年多的時間瞭,在市場中的表現一直是不溫不火。而現在2018款捷豹XFL換裝瞭全新的Ingenium 2.0升四缸發動機,相比老款的2.0T發動機在動力和能耗方面都有很大進步。

據捷豹工程師的講解,這款新Ingenium 2.0升四缸發動機應用先進的電動液壓配氣機構,其整合在發動機氣缸蓋中,並由捷豹路虎自主研發的專利算法控制,實現瞭針對進氣門升程的連續可變控制,令發動機具有出眾的靈活性,保證在各轉速區間均能實現最優化的效率以及最大的扭矩和動力輸出;全新200bar直噴系統,通過中置噴油嘴設計結合優化的噴射方式,可最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的沖擊,提升發動機燃油經濟性的同時降低排放;采用陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器響應極為靈敏,令發動機自低轉速起就能輸出高扭矩,有效降低渦輪增壓的遲滯感,讓駕駛更具激情。

此外,捷豹路虎首次將排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合為一體,經由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發動機預熱時間,更進一步降低瞭油耗與排放。

2018款捷豹XFL搭載的全新Ingenium 2.0T發動機分為高低功率兩種版本,低功率版的最大功率是147千瓦,最大扭矩是320牛·米,尾標為20t;高功率版的最大功率是184千瓦,最大扭矩365牛·米,尾標為25t。

除瞭換裝瞭全新的發動機外,捷豹XFL的整體外觀並沒有什麼變化,標志性的傢族式進氣格柵顯得格外有氣勢。而18寸的鋁合金輪轂與車身搭配得非常好,不僅突出瞭濃重的商務氣息,同時還流露出一絲運動的感覺。

場地試駕比道路動力更勇猛

在場地試駕時有一個項目是駕駛XFL在封閉的場地內繞樁,每兩個樁桶是一個通過台中產後護理機構推薦點,尋找亮著綠色燈的樁桶穿過,而亮藍色燈的樁桶代表下一個穿過點,每一個新的穿過點都是隨機的,這不僅考驗車輛的操控性,同時也在考驗駕駛者的眼力和反應力。

在這個項目中車身長度超過5米的XFL表現著實讓人驚訝,它的底盤調教得比老款更加硬朗,同時更低的簧下質量讓它能把震動控制在彈簧之下,在急轉彎時為車身提供瞭足夠的支撐力,使車身姿態得到瞭很好的控制。不過由於車頭較長,而且畢竟是商務車的定位,在快速急轉彎時還是會發生“推頭”的現象。

在接下來的直線加速過程中,這臺2.0T發動機表現出瞭充沛的動力,推背感十分強烈。8速自動變速箱的表現十分不錯,整個動力銜接地非常順暢。加速時排氣的聲量略顯收斂,完全不像自傢的3.0T發動機那麼張揚。

相對於場地試駕,在城市道路行駛時XFL的動力表現稍微收斂,轉速始終保持在1500轉/分鐘左右,一是為瞭保證行駛時的平穩性,二是為瞭提升燃油經濟性。不過當你想要超車時,隻要踩下油門,這臺8速變速箱會馬上台中做月子中心降擋,迸發出250千瓦的動力輸出,一點也不拖泥帶水。

剎車的整體調教偏軟,輕點時不會有制動效果,需要再往下深踩,而且制動力不是很強,但並不是剎不住,而是無法通過剎車力度給予駕駛員信心,相比德系車緊實的剎車調教略顯綿軟。

新款XFL整車的NVH做的非常出色,把車窗一關會有種與世隔絕的感覺,而且底盤的整體性與懸架較好的濾震性為後排乘客提供瞭舒適的乘車體驗,這也符合瞭XFL行政級座駕的定位。

記者馭言

捷豹路虎這臺全新Ingenium 2.0T發動機在一定程度上彌補瞭產品競爭力不足的現象,在提升動力的同時還有效減少瞭燃油的消耗,可謂是2.0T發動機陣營裡的佼佼者。而捷豹也憑借進口車國產化這一方法使自己的銷量有很大程度的提升,此次的改款車型更加提升瞭產品整體的競爭力,現在完全有台中頂級月子中心能力與德系三駕馬車相抗衡,讓我們一起拭目以待。

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